技術(shù)文章 |乘用車輛燈具開發(fā)的成本優(yōu)化策略研究

LIxiangbing

TechnicalCenter,  Dongfeng Peugeot and Citro?n AutomobileCo.ltd.

(Wuhan, Hubei, P.RChina, 430050)

編譯：井碩 張小月

指導(dǎo)：林燕丹

 簡介

       近年來，隨著汽車生產(chǎn)效率和產(chǎn)量的逐步提高，汽車的供應(yīng)量已經(jīng)大大超過了市場的需求量，各汽車廠商之間的競爭日趨激烈。為了銷售更多的汽車，所有汽車制造商之間史無前例的價格戰(zhàn)正在展開。特別是2018年5月，隨著中國財政部宣布汽車進口關(guān)稅從25%降到15%，汽車零部件關(guān)稅降到6%，外國汽車進入中國市場的機會大大增加。隨著國產(chǎn)汽車的迅猛發(fā)展和汽車價格的下降，各汽車廠商之間的競爭將是前所未有的。如何保證持久競爭力是擺在所有合資企業(yè)面前的一個重要問題。通過實施全產(chǎn)業(yè)鏈的成本節(jié)約和良好的汽車銷售，始終是追求更高利潤的有力武器。因此，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和工藝是最重要的工作。作為功能和造型最重要的外部組件之一，盡管它展示了先進的技術(shù)和令人印象深刻的造型，但消費者不愿意為不斷上漲的成本買單。為了找到一個更好的解決方案，我們認為通過項目的技術(shù)策略優(yōu)化，對未來提供更具成本效益的產(chǎn)品具有重要意義。

                                                                                                                                                                                                                                                    1.燈具研發(fā)成本構(gòu)成

       理論上講，獲取效益一直是所有企業(yè)追求的目標。產(chǎn)品價格的制定要與市場掛鉤。與其他產(chǎn)品一樣，燈具的價格也可以用遞減法估計（見圖1a），采購價格是產(chǎn)業(yè)競爭和市場分析的綜合結(jié)果，其中技術(shù)成本一直是非常重要的一部分。

技術(shù)成本通常包括研發(fā)成本、材料成本、儀器儀表與工裝夾具。其中，材料成本可以根據(jù)零件尺寸及其數(shù)量來定義。相對而言，這部分成本很容易估算。儀器儀表和工裝夾具包括生產(chǎn)設(shè)備、夾具、測量工具和新設(shè)備等。其主要特點是數(shù)量大、信息量不足，該部分成本總是參照現(xiàn)有項目進行估算，這使得估算工作更加困難。研發(fā)成本通常由人工成本、測試、認證、樣機、差旅等組成，根據(jù)以往的項目，人工成本占該部分成本的80-90%。由于項目團隊成員的隨機性和不確定性，這方面的成本一直很難管理。在人工成本方面，因為與OEM和供應(yīng)商之間的合作模式存在差異，研發(fā)成本總是存在較大差異。除此之外，由于供應(yīng)商和其能力的不同，在人工成本方面總是存在很大的差異。

                                  燈具價格構(gòu)成

                                                                                                                                                                                                                                               2.燈具開發(fā)的成本優(yōu)化策略

從上述燈具成本構(gòu)成來看，技術(shù)成本是燈具開發(fā)過程中最大**的可變因素。由于供應(yīng)商及其能力的不同，以及參與的時長不同，技術(shù)成本總是存在很大差別。盡管不同供應(yīng)商之間存在很大差異，研發(fā)成本仍然是最重要的因素。因此，加強對人工成本和設(shè)備的管理，對于在燈具的開發(fā)過程中實現(xiàn)成本效益目標具有十分重要的意義。

在燈具的開發(fā)過程中，成本優(yōu)化的途徑有兩種：設(shè)計階段的成本優(yōu)化、與供應(yīng)商合作模式的優(yōu)化。

2.1設(shè)計階段的成本優(yōu)化

設(shè)計階段的成本優(yōu)化通常是通過技術(shù)途徑來實現(xiàn)。包括：以成本為目標的設(shè)計、技術(shù)方案優(yōu)化、零件優(yōu)化等。燈具材料成本的降低不是一個絕對的過程，而是一個相對的過程，例如，如果在成本增加很少的情況下，燈具功能性提升很多，那么就無需進行成本優(yōu)化；如果燈具功能性降低很小的情況下，成本下降很多，那么就可以進行成本優(yōu)化。2.1.1成本導(dǎo)向概念在車燈設(shè)計過程中，以成本為導(dǎo)向的設(shè)計主要有兩種方式。1.通過參考以往項目的經(jīng)驗，確定車輛的目標價格，并將其分配到各個部件上，然后根據(jù)確定的價格目標對每個部件進行設(shè)計。這樣，在概念設(shè)計之初就可以有效地控制成本：如果部件價格高于目標價格，則意味著我們需要對技術(shù)方案的合理性或已確定的目標價格進行反思。通過優(yōu)化技術(shù)方案或重新分配某個部件的目標價格（總的目標價格不變），確保技術(shù)方案的價格符合目標價格。2.第二種方法與上述方法完全相反。我們首先定義消費者可以接受的目標價格和消費者希望擁有的相關(guān)技術(shù)（產(chǎn)品銷售清單），然后將價格目標和技術(shù)指標分配給所有部件，從而定義部件價格及其技術(shù)指標。從理論上講，通過這種方式設(shè)計的產(chǎn)品在保證滿足顧客需求的同時，又不存在質(zhì)量過剩的情況（實際性能高于參考值），從而達到雙贏。然而，優(yōu)點和缺點總是并存的。對于第一種方式，我們可以保證車輛的目標價格能夠逐年遞減，但是，如上所述，從來沒有把消費者的需求作為第一要務(wù)，這可能導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品不是目標客戶真正想要的，因此很難保證良好的汽車銷售。第二種方式是把顧客的需求放在第一位，但由于顧客的隨機、不合理、多變的期望，使得設(shè)計者很難確定最終的技術(shù)方案。由于技術(shù)方案的不斷優(yōu)化，部件的價格反而會提高。2.1.2簡化產(chǎn)品設(shè)計通過減少部件的數(shù)量、多樣性和差異性（通過部件的模塊化來減少配置的多樣性），去掉不必要的配置或結(jié)構(gòu)，可以降低成本，從而獲得更大的利益。通過調(diào)查中國市場的消費者，最復(fù)雜的設(shè)計并不總是被視為高科技的象征，2.1.3優(yōu)化技術(shù)方案確切地說，通過優(yōu)化設(shè)計來降低成本，即通過重新設(shè)計燈具來實現(xiàn)成本優(yōu)化。根據(jù)以前的經(jīng)驗，盡管零件的性能相似，如果我們能夠優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們就可以成功地降低零件和材料的成本，例如：將幾個零件集成在一個零件上，或者減少材料的使用量，或者引進一種價格便宜但壽命相同的新光源。事實上，許多汽車制造企業(yè)在原有技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)品進行重新設(shè)計或國產(chǎn)化，可以節(jié)省約10%-30%的成本。然而，在燈具設(shè)計過程中，需要避免兩種極端情況。（1）為了節(jié)約成本而節(jié)約成本。如果沒有成本節(jié)約的基準，就很難達到成本節(jié)約的目標。通常，成本節(jié)約由多方面確定，最終的利潤并不完全由取決于成本節(jié)約所獲得的利潤。如果消費者看到、感覺到、甚至投訴了節(jié)約成本的技術(shù)方案，消費者將不會為此買單，那么最終收益將為零甚至為負。（2）盡量避免質(zhì)量過剩。質(zhì)量過剩意味著我們設(shè)計的產(chǎn)品具有過剩的功能、性能甚至質(zhì)量。在燈具設(shè)計過程中，燈具工程師、結(jié)構(gòu)工程師一直把燈具設(shè)計看作是一門精美的藝術(shù)，他們不太在乎設(shè)計的流行程度和性價比，他們更喜歡通過先進的或與眾不同的技術(shù)方案，獲得更完美的功能或性能，這最終會導(dǎo)致質(zhì)量過剩問題。質(zhì)量過剩必然導(dǎo)致技術(shù)成本的增加，最終使市場競爭力不足。在項目開展之初確立市場定位，然后在概念設(shè)計、詳細設(shè)計和工裝設(shè)計過程中通過技術(shù)優(yōu)化進行成本優(yōu)化，否定所有可能導(dǎo)致質(zhì)量過剩的技術(shù)方案或需求，就可以避免在燈具設(shè)計過程中成本的急劇上升。 2.1.4價值鏈工程節(jié)約成本法價值鏈工程是一種描述價值、功能和成本關(guān)系的系統(tǒng)方法論。對于價值鏈工程來說，價值是衡量產(chǎn)品效益的尺度。也就是說，更高的價值意味著給客戶帶來更多的利益，反之亦然。價值公式為：V=F/C，其中：F—功能，C—成本。從公式中，價值鏈工程的兩個核心要素是價值和成本。通過成本分析，在保證基本功能的前提下，消除不必要或過剩的功能。對于成本分析，我們可以通過分析如何在保證基本功能的前提下來降低成本，從而得出最佳的成本效益解決方案。如果V=1，這意味著實際價值可以達到目標成本，理想情況下，這是我們期望的最佳情況。如果V<1，則意味著實際價值高于目標成本，這提醒我們尋找降低成本的解決方案。如果V>1，則意味著成本性能相當好。然而，過高的V值可能意味著潛在的風(fēng)險。基于價值鏈工程的成本節(jié)約方案，我們可以從不同的角度找到成本節(jié)約成本方案，如表1所示。

表1價值鏈成本節(jié)約法

序號	類型	成本節(jié)約方法
1	結(jié)構(gòu)優(yōu)化	優(yōu)化結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀，取消不必要的部件（散熱器）
2	功能優(yōu)化	功能模塊集成化/更換性，取消不必要的部件（集成尾燈、左霧燈+右倒車燈）
3	系統(tǒng)優(yōu)化	系統(tǒng)或跨系統(tǒng)集成/優(yōu)化
4	部件設(shè)計	基于技術(shù)策略的標準件、沿用件、通用件
5	材料更換	在滿足技術(shù)要求的前提下： 國產(chǎn)材料替代進口材料 廉價材料替代現(xiàn)有材料 減少材料用量
6	制造工藝優(yōu)化	減少工序，優(yōu)化工藝，提高材料利用率
7	國產(chǎn)化	國外零部件國產(chǎn)化 深度國產(chǎn)化 產(chǎn)地國產(chǎn)化 變更為第三方物流供應(yīng)商

 

                     2.1.5設(shè)計期間的溝通費用

在項目開發(fā)過程中，溝通一直扮演著非常重要的角色。縮短溝通時間被認為是成本管理的核心武器。在項目開發(fā)過程中，由于研發(fā)工程師和相關(guān)部門的數(shù)量很多，研發(fā)要素的變化可能會對其他部門的工作產(chǎn)生很大的影響甚至阻礙。面對這個問題，我們需要在項目開始時（或在關(guān)鍵設(shè)計或修改之前）建立一個良好的溝通規(guī)則，例如，可以通過電子郵件清楚地解釋的問題，就不要會議討論；如果我們可以通過網(wǎng)絡(luò)會議清楚地溝通，就不要組織面對面的會議。這樣可以大大降低供應(yīng)商出差的成本和時間。在整個項目過程中，我們需要對實際的人工成本投資進行嚴密地監(jiān)督，以確保其滿足項目開始時預(yù)估的人工成本目標。在項目中，溝通不暢往往導(dǎo)致項目開發(fā)滯后于預(yù)定的進度。相應(yīng)地，長期的責(zé)任糾紛或不可避免的商業(yè)問題會對人工成本造成極大的浪費。